Meření ventilové vůle

Kedze vela ludi tu nepozna rozdiel medzi meranim a nastavovanim ventilovej vole. A mysli si, ze pri merani ventilovej vole je treba dat dole rozvody, rozhodol som sa spravit rychly navod “Ako na to”.
Na 1.8 a 2.0 to ide lahsie, kedze nad vekom nejde tolko hadic a kablov. System je rovnaky aj na ostanych motoroch.

Na zaciatok zhodime velky plastovy kryt pod motorom (ak tam je). Potom dame dole mensi plastovy kryt drazkoveho remena. Je dole, zakryva remenicu (koleso) klukovky a cerpadlo klimy (na 2 sroboch, 8mm).
V strede remenice klukovky je srob (myslim, ze 23 alebo 24mm). Pripravime si kratky orech a racnu. Prehodime otacanie tak, aby sa nam motor tocil spravnym smerom.

Dame dole vrchny kryt ventilov, veko ventilov.


Odporucam odpojit iba dve oznacene hadice. Ostatne radsej nechat tak, iba vykrutit bokom. Este treba odpojit oznaceny velky konektor (ma poistku, zapadku) a cidlo vacky vzadu (ide z toho kabloveho zvazku). To zas ma drotenu zavlacku na zaistenie. Treba ju najprv vytiahnut, nie trhat to von! A nestratit


Nezabudneme na tento srob. Drzi kryt rozvodov o veko ventilov.
Dalsia vec na 1.4 a 1.6 je cidlo teploty hlavy. Je medzi 2. a 3. valcom. Treba podvihnut kusok veko, strcit tam ruku a konektor odpojit (ma poistku).


Po zhodeni veka mame takyto pohlad.


Pripravime si merky:


Kupime napriklad v zltej smrti, nejakych 9 ervi stoja. Ja som zobral Tona expert, to su trosku lepsie.

Nstavime si vacky tak, aby boli tym spicom presne oproti podlozke/hrnceku nad ventilom:

A skusame, ktora najhrubsia merka sa da medzi vacku a hrncek strcit bez nejakeho nasilia:


Takto premeriame vsetky ventily. Samozrejme si vzdy motor pootocime racnou na remenici.
Hodnoty si pekne zapiseme. Motor je 16 ventilovy, 8 ventilov na vyfuku a 8 na sani. Potom sa nepomylit, pretoze opticky to vyzera tak, ze jeden valec je medzi tymi drziakmi vacky, v skutocnosti ventily z jednej a z druhej strany patria rovnakemu valcu.

Na 1.4 a 1.6 odporucam vymenit aj tesnenie veka (na 1.8 a 2.0 je z ineho materialu). Na mensich objemoch je z tvrdsej gumy a po rokoch zvykne byt uplne tvrde. Potom po opatovnom zalozeni tecie pod neho olej. Bud je zvonka ugebreny motor. Alebo zacne tiect na sviecky a po dnoch/tyzdnoch/mesiacoch zacne zrazu auto trhat.

Zlozime vsetko naspat, pozapajame vsetko ako bolo. Skontrolujeme, ci su svieckove kable spravne a dobre zackvaknute. Kable odporucam ulozit presne ako je na 1. fotke. A kablik z cidla teploty prichytit o tu plastovu hadicu. Predidete tym trhanim auta pri prudsom pridani plynu. Osadime naspat kryt pod remenicou a hlavne pred nastartovanim nezabudneme na racnu!

Predpisane vole ventilov na FoFo I, v milimetroch:

1.4:
sanie 0.20 +- 0.03
vyfuk 0.30 +- 0.03

1.6:
sanie 0.20 +- 0.03
vyfuk 0.34 +- 0.03

1.8:
sanie 0.14 +- 0.04
vyfuk 0.31 +- 0.04

Zdroj: http://www.ford-focus.cz

Autor: stano.

Přímý odkaz: http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopic.php?f=180&t=39328

Sdílej na...Share on FacebookShare on Google+Tweet about this on TwitterShare on LinkedInPin on Pinterest